Нов ротор на дизел пумпа Глава на VE пумпа Ротор за глава 1 468 374 041 1468374041 Пумпа за вбризгување

Кога системот е вклучен, електромагнетниот вентил на влезот на дизелот се отвора и стартниот мотор се ротира низ менувачот за да го придвижи дизел моторот да работи со брзина од 200~300 r/min и ја придвижува дизелската пумпа да работи синхроно на половина брзината на дизел моторот. Под дејство на лопатната пумпа за пренос на дизел, дизелот се вшмукува во комората на пумпата и се воспоставува доволен притисок во комората на пумпата за да се осигура дека доволно дизел ќе влезе во комората за висок притисок на клипот. ECU го детектира сигналот за стартување и обезбедува доволна струја на возење до побудувачот за количество на дизел за да се обезбеди соодветен ефективен удар за снабдување со дизел. Придвижена од моторот за стартување, дистрибутивната пумпа на роторот вбризгува дизел гориво во соодветните цилиндри на дизел моторот во редовни интервали. Кога стартувањето е завршено, брзината на дизел моторот нагло се зголемува веднаш. ECU одредува дека стартот е успешен врз основа на сигналот за брзина и ја намалува струјата на возење на погонот на горивото во реално време, а со тоа го намалува ефективно снабдување со дизел и одржувајќи го моторот непречено да работи при празен òд. Почетниот процес е завршен. Кога клипот се крева на одредено ниво (односно, го достигнува ефективниот удар на клипот), дупката за растоварање на клипот ја изложува контролната рамнина на контролната чаура. Дизелот под висок притисок во шуплината на клипот се истоварува низ централниот дизел премин на клипот, а притисокот на дизелот брзо паѓа и снабдувањето со гориво завршува. Со средување на низа причини за долгото време на стартување, беше потврдено дека причината за дефектот е неусогласеноста помеѓу статусот на детекција и вистинскиот работен статус. Од понатамошната анализа на оваа недоследност, беше откриено дека сечилата на дизел пумпата и внатрешниот круг на ексцентричниот прстен не беа цврсто усогласени, што резултираше со снабдување со дизел во раната фаза на стартување. Недоволен капацитет, со рационално прилагодување на позициите на влезниот резервоар за дизел и резервоарот за снабдување со дизел, ножевите на пумпата за пренос на дизел можат да работат во опсег што е погодно за стругање на дизелот, ефикасно подобрување на капацитетот за снабдување со дизел и решавање на проблемот со долгото време на стартување .