Висококвалитетен нов ротор за глава на пумпа за вбризгување на дизел гориво 146401-3220 VE Главен ротор за резервна количество на мотор на пумпа за гориво

Според реалните постоечки проблеми со бучавата на моторот, главно се анализираат страната на времето на моторот и горната бучава.Бидејќи структурата на моторот е премногу сложена, причините за неговата бучава се исто така сложени.Затоа, можноста да го дознаете изворот на возбуда и патеката на пренос на бучавата, а потоа да извршите насочена оптимизација, може да заштедите многу работа.По експериментална анализа, беше откриено дека изворите на возбудување на бучавата од страната на тајмингот на моторот и горната бучава се и дизел пумпи под висок притисок.Оптимизирајте ја трансмисионата патека на возбудување на дизел пумпата под висок притисок до страната и горниот дел од времето на моторот за да ја постигнете целта за намалување на бучавата.Бучавата од страната на тајмингот е звук „цирцор“ околу 2800Hz.Анализирајте ги карактеристиките на бучавата за да го пронајдете изворот на возбудување и патеката на пренос.Утврдено е дека вкочанетоста на самото куќиште на пумпата за вода има големо влијание врз функцијата за пренос на вибрации.Колку е поголема вкочанетоста на куќиштето на пумпата за вода, толку е подалеку функцијата за пренос од фреквенцијата на вибрации.Затегнатоста на ременот на тајмингот има големо влијание врз бучавата од страната на тајмингот.Ако затегнатоста на ременот е преголема или премала, тоа ќе предизвика силни вибрации.По тестирањето, конечно беше откриено дека минималната тензија на вибрации е 344 N.Капакот за тајминг има режим близу 2800 Hz, кој е склон на бучава од резонанца и зрачење.Додавањето ограничување на капакот за тајминг може ефикасно да ја подобри неговата вкочанетост.Бучавата на врвот на моторот е шум од зрачење на системот за гориво, со фреквенција од 500 Hz, а изворот на возбудување е дизел пумпата под висок притисок.Со анализа на бучавата од 500 Hz на врвот на моторот, беше откриено дека бучавата главно се пренесува со резонанца во дизел цевката под висок притисок, а беше спроведен дизајнот на оптимизација: додавање масен блок, промена на амортизацијата, вкочанетоста и други параметри на дизел цевката под висок притисок.