Висококвалитетен нов ротор за глава на пумпа за вбризгување на дизел гориво 146401-3220 VE Главен ротор за резервна количество на мотор на пумпа за гориво

Според реалните постоечки проблеми со бучавата на моторот, главно се анализираат страната на времето на моторот и горната бучава. Бидејќи структурата на моторот е премногу сложена, причините за неговата бучава се исто така сложени. Затоа, можноста да го дознаете изворот на возбуда и патеката на пренос на бучавата, а потоа да извршите насочена оптимизација, може да заштедите многу работа. По експериментална анализа, беше откриено дека изворите на возбудување на бучавата од страната на тајмингот на моторот и горната бучава се и дизел пумпи под висок притисок. Оптимизирајте ја трансмисионата патека на возбудување на дизел пумпата под висок притисок до страната и горниот дел од времето на моторот за да ја постигнете целта за намалување на бучавата. Бучавата од страната на тајмингот е звук „цирцор“ околу 2800Hz. Анализирајте ги карактеристиките на бучавата за да го пронајдете изворот на возбудување и патеката на пренос. Утврдено е дека вкочанетоста на самото куќиште на пумпата за вода има големо влијание врз функцијата за пренос на вибрации. Колку е поголема вкочанетоста на куќиштето на пумпата за вода, толку е подалеку функцијата за пренос од фреквенцијата на вибрации. Затегнатоста на ременот на тајмингот има големо влијание врз бучавата од страната на тајмингот. Ако затегнатоста на ременот е преголема или премала, тоа ќе предизвика силни вибрации. По тестирањето, конечно беше откриено дека минималната напнатост на вибрациите е 344 N. Капакот за тајминг има режим близу 2800 Hz, кој е склон на бучава од резонанца и зрачење. Додавањето ограничување на капакот за тајминг може ефикасно да ја подобри неговата вкочанетост. Бучавата на врвот на моторот е шум од зрачење на системот за гориво, со фреквенција од 500 Hz, а изворот на возбудување е дизел пумпата под висок притисок. Со анализа на бучавата од 500 Hz на врвот на моторот, беше откриено дека бучавата главно се пренесува со резонанца во дизел цевката под висок притисок, а беше спроведен дизајнот на оптимизација: додавање масен блок, промена на амортизацијата, вкочанетоста и други параметри на дизел цевката под висок притисок.