Склоп на контролен вентил за вбризгување гориво Common Rail F00VC01386 за инјектори 0445110387 & 0445110388

Анализа на минливи состојби на CI инјектори на моторот со употреба на оптички методи(ДЕЛ 7)

За двата инјектори, доцнењето на одговорот на хардверот се смета за константно и изнесува 0,012 ms за пиезо- и 0,016 за соленоиден инјектор.Бидејќи светлосниот сигнал на диодата се појавува на истата рамка по почетокот на секое мерење, може да се каже дека мерењата се стабилни и повторливи.Слика 5 претставува кратко време на енергија за двата типа на инјектори, како што веќе беше споменато во методологијата на истражувањето.Ова време изнесува 0,2 ms и 0,3 ms за пиезо- и соленоиден инјектор, соодветно.

На графиконот за пиезо-инјектор беше претставен трендот за забрзување на вбризгувањето со поголем притисок во комората.Само за Pinj = 60 MPa оваа тенденција е различна, но може да биде под влијание на случајни околности.Електромагнетниот инјектор работеше на поповторлив начин и повратниот притисок не направи значајна разлика во времето на доцнење.Во тој случај, притисокот на инјектирање беше факторот што го забрза инјектирањето, како што веќе беше забележано кај пиезо-инјекторот.Она што вреди да се спомене е фактот дека резултатите за електромагнетниот инјектор од Pinj над 60 MPa во повеќето случаи се разликуваат само за ±1 рамка, така што во однос на точноста на мерењето треба да се третираат како без разлика.Пиезо-инјекторот при ниски притисоци на вбризгување доби помало доцнење од електроинјекторот, но со зголемувањето на притисокот што беше обратно.Треба да се напомене дека пиезо-инјекторот е постар дизајн: електромагнетниот инјектор го замени пиезо-инјекторот во дизајните на производителот.

Резултатите од доцнењето на инјектирањето за средно и долго времетраење на инјектирањето се прикажани на слика 6 и слика 7, соодветно.Операцијата на пиезо-инјектор може да се оцени како послучајна.Врз основа на споредбата на резултатите може да се констатира дека воздушниот притисок (повратен притисок) има најзначајно влијание врз доцнењето и влијанието на притисокот на горивото е маргинално.Многу слични резултати беа постигнати за електромагнетните инјектори, но во овој случај најголемо влијание врз доцнењето на вбризгувањето имаше притисокот на горивото и влијанието на притисокот на воздухот беше занемарливо.