Склоп на контролен вентил за вбризгување гориво Common Rail F00VC01386 за инјектори 0445110387 & 0445110388

Анализа на минливи состојби на CI инјектори на моторот со употреба на оптички методи(ДЕЛ 7)

За двата инјектори, доцнењето на одговорот на хардверот се смета за константно и изнесува 0,012 ms за пиезо- и 0,016 за соленоиден инјектор. Бидејќи светлосниот сигнал на диодата се појавува на истата рамка по почетокот на секое мерење, може да се каже дека мерењата се стабилни и повторливи. Слика 5 претставува кратко време на енергија за двата типа на инјектори, како што веќе беше споменато во методологијата на истражувањето. Ова време изнесува 0,2 ms и 0,3 ms за пиезо- и соленоиден инјектор, соодветно.

На графиконот за пиезо-инјектор беше претставен трендот за забрзување на вбризгувањето со поголем притисок во комората. Само за Pinj = 60 MPa оваа тенденција е различна, но може да биде под влијание на случајни околности. Електромагнетниот инјектор работеше на повеќе повторлив начин и повратниот притисок не направи значајна разлика во времето на доцнење. Во тој случај, притисокот на инјектирање беше факторот што го забрза инјектирањето, како што веќе беше забележано кај пиезоинјекторот. Она што вреди да се спомене е фактот дека резултатите за електромагнетниот инјектор од Pinj над 60 MPa во повеќето случаи се разликуваат само за ±1 рамка, така што во однос на точноста на мерењето треба да се третираат како без разлика. Пиезо-инјекторот при ниски притисоци на вбризгување доби помало доцнење од електроинјекторот, но со зголемувањето на притисокот што беше обратно. Треба да се напомене дека пиезо-инјекторот е постар дизајн: електромагнетниот инјектор го замени пиезо-инјекторот во дизајните на производителот.

Резултатите од доцнењето на инјектирањето за средно и долго времетраење на инјектирањето се прикажани на слика 6 и слика 7, соодветно. Операцијата на пиезо-инјектор може да се оцени како послучајна. Врз основа на споредбата на резултатите може да се каже дека воздушниот притисок (повратен притисок) има најзначајно влијание врз доцнењето и влијанието на притисокот на горивото е маргинално. Многу слични резултати беа постигнати за електромагнетните инјектори, но во овој случај најголемо влијание врз доцнењето на вбризгувањето имаше притисокот на горивото и влијанието на притисокот на воздухот беше занемарливо.