Склоп на контролен вентил за вбризгување гориво Common Rail F00RJ01052 за инјектор 0445120028 0445120069

Анализа на минливи состојби на CI инјектори на моторот со употреба на оптички методи(ДЕЛ 5)

Испитувањата беа спроведени за вредности на параметри типични за нормална работа на моторот со внатрешно согорување.Планот за истражување беше креиран со цел да се утврди влијанието на секој параметар врз времето на одложување на инјектирањето.Како променливи на процесот беа избрани: притисокот на инјектирање, повратниот притисок и времетраењето на инјектирањето.Треба да се забележи дека последниот параметар треба да добие поголема вредност за електромагнетниот инјектор поради помалиот проток на гориво.Опсегот на варијации на параметрите е прикажан во табела 2.

2.1.Анализа на електричен сигнал За време на тестовите се евидентираа електричните параметри (слика 2).Овие податоци беа искористени за одредување на временското доцнење помеѓу стартниот импулс и соодветниот електричен сигнал (мерено во инјекторот со употреба на софтверот AVL Concerto).Почетниот импулс беше избран како почеток на TTL контролниот сигнал за инјекторот;завршната точка на оваа анализа беше поставена како време кога беше забележан одговорот на струјните стеги.Разликата помеѓу тие две точки беше потпишана како te и го опишува хардверското доцнење во системот за инјектирање.Во оваа анализа времето td беше дефинирано како време од почетокот на импулсот (за инјекторот) до одговорот на диодата.Значењето на ова време ќе биде објаснето понатаму во ова поглавје.

3.4.Анализа на оптички тестови Сликите од оптичките тестови беа анализирани со користење на софтверот DaVis од LaVision.Методологијата на анализа на сликата е објаснета на слика 3. Брзината на снимање беше поставена на 250 kfps со просторна резолуција од 128 × 16 пиксели.На почетокот, позадината беше одземена од необработените слики за да се постигне јасна слика за развојот на спреј за гориво.Првата слика која беше анализирана за да се одреди доцнењето на инјектирањето беше сликата со диода видлива на левата страна (трета фотографија на слика 3).Времето на трепкање на диодата беше поставено на вредност од 4 µs, така што беше можно да се набљудува диодата само на една рамка.Следниот чекор од анализата беше да се најде рамката каде што пикселите во близина на млазницата на инјекторот го променија нивото на осветлување.Промената на осветлувањето значи појава на пад на горивото.Тоа време беше опишано како.