Кина го направи новото склопување на контролниот вентил на вбризгувачот за гориво Common Rail F00RJ01924 за инјекторот 0445120296 & 0445120102

Прототипот на Common Rail системот за автомобилски мотори беше развиен во доцните 1960-ти од страна на Роберт Хубер од Швајцарија, а технологијата беше дополнително развиена од д-р Марко Гансер во Швајцарскиот федерален институт за технологија во Цирих, подоцна од Ganser-Hydromag AG во Обергери.

Системот Common Rail е погоден за сите видови патни вагони со дизел мотори, почнувајќи од градски автомобили (како Fiat Panda) до извршни автомобили (како што е Audi A8).Главните добавувачи на модерните заеднички железнички системи се BOSCH, Delphi, Denso и Siemens VDO (сега во сопственост на Continental AG)

Во системите за обична железница, пумпата под висок притисок складира резервоар на гориво под висок притисок-до и над 2.000 бари (200 MPa; 29.000 psi).Терминот „заедничка шина“ се однесува на фактот дека сите инјектори за гориво се снабдуваат од заедничка шина за гориво, која не е ништо повеќе од акумулатор на притисок каде горивото се складира под висок притисок.Овој акумулатор снабдува повеќе вбризгувачи на гориво со гориво под висок притисок.Ова ја поедноставува целта на пумпата под висок притисок со тоа што треба само да одржува целен притисок (механички или електронски контролиран).Инјекторите за гориво обично се контролираат од контролната единица на моторот (ECU).Кога инјекторите за гориво се електрично активирани, хидрауличен вентил (составен од млазница и клип) се отвора механички или хидраулично и горивото се прска во цилиндрите со саканиот притисок.Бидејќи енергијата на притисокот на горивото се складира од далечина и инјекторите се електрично активирани, притисокот на вбризгување на почетокот и на крајот на вбризгувањето е многу блиску до притисокот во акумулаторот (шината), со што се произведува квадратна стапка на вбризгување.Ако акумулаторот, пумпата и водоводот имаат соодветна големина, притисокот и брзината на вбризгување ќе бидат исти за секој од повеќекратните настани на инјектирање.

Common rail дизелите од третата генерација сега имаат пиезоелектрични инјектори за зголемена прецизност, со притисок на гориво до 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).