Нов Common Rail дизел инјектор Ejbr03301d за Jmc Transit 2.8L Van 114 КС

Во вистинскиот работен процес на инјекторот, коефициентот на проток на млазницата не е под влијание само на движењето на иглата вентил, туку и на структурата на полето на проток во внатрешноста на млазницата. За дизел мотор, инјекторот за гориво директно се протега во цилиндерот, а големото топлинско оптоварување и драстичната промена на амбиенталниот притисок го менуваат движењето на иглата вентил и кавитацијата на излезот од млазницата. И бидејќи работната средина на инјекторот за гориво е исклучително сурова, тој е директно изложен на комората за согорување, а јаглеродните наслаги настанати од оксидацијата и полимеризацијата на маслениот филм во дупката на млазницата се акумулираат во дупката на млазницата, што резултира со промена во коефициентот на проток и влијае на здравјето на инјекторот за гориво. Затоа, реализирањето на моменталниот on-line мониторинг на коефициентот на проток на млазницата на инјекторот за време на движењето на вентилот на иглата може ефективно да изврши проценка на здравјето во реално време и дијагноза на дефекти на инјекторот и да обезбеди основа за напредни стратегии за контрола на количината на вбризгување гориво.
за повикување.
Во различни фази на движење на иглениот вентил, постојат значителни разлики во коефициентот на проток на млазницата. Кога иглениот вентил е постојано на максимална положба за подигнување, ефективната површина на протокот на млазницата е постојано во состојба на максимална површина на проток, а волуменот на вбризгување гориво речиси не се менува, додека коефициентот на проток на млазницата најмногу се менува кога иглата вентилот е отворен и седи. Вообичаено, времето на еднократно вбризгување е околу 1ms, а иглениот вентил е главно во состојба на движење наместо на максималната граница.