Висококвалитетен нов дизел инјектор 28229873 33800-4A710 Common Rail инјектор за резервни делови за мотор Delphi Hyundai 2.5 CRDI

Изработен од висококвалитетен челик за лежиште, неговиот лизгачки цилиндричен клиренс е само 0,001mm-0,0025mm, добиен со опции за обработка или брусење со висока прецизност, а различните спојки на инјекторите за гориво не се заменливи. Ако јазот е преголем, притисокот на инјектирање ќе се намали и квалитетот на прскањето ќе се влоши; Јазот е премногу мал, а вентилот за игла лесно се заглавува. Прстенестиот конус (конус што носи притисок) во средината на вентилот за игла се наоѓа во прстенестата маслена празнина на телото на вентилот на иглата, а неговата функција е да го издржи аксијалниот потисок генериран од притисокот на маслото за да се издигне иглата. Конусот на долниот крај на вентилот за игла (конус за запечатување) се совпаѓа со телото на вентилот за игла за да се запечати внатрешната празнина на инјекторот.

Горниот дел од иглата има конвексно рамо, кога иглата е затворена, растојанието h помеѓу рамото и долниот крај на телото на инјекторот е максималното подигање на вентилот на иглата, а неговата големина ја одредува количината на вбризгување гориво, генерално H=0,4mm-0,5mm. Има 1-2 иглички за лоцирање 8 на спојот на телото на вентилот на иглата и инјекторот за да се спречи ротирање на телото на вентилот за игла за да се избегне погрешно усогласување на отворот за влез на масло.

Кога работи инјекторот, дизелот под висок притисок од пумпата за инјекторот, преку спојката на цевката за масло во влезот за масло на телото на инјекторот, а потоа во прстенестата шуплина на маслото во средината на телото на вентилот на иглата, дејствувајќи на притисокот - носечки конус на иглениот вентил, формирајќи аксијален удар нагоре на иглениот вентил, штом овој потисок е поголем од предпритисок на пружината на регулаторот на инјекторот, иглата веднаш се поместува нагоре, ја отвора дупката за вбризгување и дизел горивото под висок притисок веднаш се вбризгува во комората за согорување. Кога пумпата за вбризгување гориво ќе престане да снабдува масло, притисокот во преминот на маслото под висок притисок брзо опаѓа, а иглата се враќа во положбата навреме под дејство на пружината што го регулира притисокот, а дупката за вбризгување се затвора за да го запре горивото инјекција.

Мала количина на дизел гориво што влегува во прстенестата шуплина на маслото на телото на вентилот на иглата тече до крајот на пружината што го регулира притисокот низ јазот помеѓу површините за парење на двојката на инјекторот, влегува во цевката за враќање на маслото и тече назад кон филтерот, кој е се користи за подмачкување на двојката на инјекторите за гориво.

Притисокот за отворање (притисокот на вбризгување) на иглата зависи од претходното оптоварување на пружината на регулаторот. Различни мотори имаат различни барања за притисок на вбризгување, што може да се прилагоди со завртката за регулирање на притисокот, притисокот се зголемува кога се навртува и се намалува кога се навртува.