Од гледна точка на динамичните карактеристики на седењето, по истражувањето, беше конструирана равенката за динамичко движење на процесот на подигнување на вентилот со игла и споредена со равенката за статичка рамнотежа. Преку серија експериментални истражувања и теоретски анализи, донесените заклучоци се следните: , во споредба со статичката состојба, динамичкиот притисок на отворање на иглениот вентил е значително поголем, но динамичкиот притисок на затворање е релативно низок, што е тесно поврзано со условите за работа на моторот. Бидејќи иглата има карактеристики на динамично седење, исто така го зголемува дијаметарот на повлекувањето на маслото во подоцнежната фаза на вбризгување, а со тоа го намалува квалитетот на прскањето, па дури и го скратува животниот век на млазницата за масло, што претставува закана за индексот на емисија . Во процесот на нанесување на спојката на иглениот вентил на инјекторот, поради многу суровата работна средина, површината на конусот за заптивање е подложна на абење и кинење. Причината се должи на нечистотијата што се создава во горивото и на ударната сила предизвикана кога вентилот за игла е поставен. По абењето и раскинувањето, тоа ќе предизвика деформација на површината на запечатувачкиот конус, ќе ја зголеми грубоста на површината, сериозно ќе го намали ефектот на запечатување и нема да произведе добар ефект на прскање. Уште повеќе, ќе дојде до капење масло, а дизел маслото не може целосно да се изгори. Во комората за согорување, дупките за инјектирање и активните ладни делови, се создаваат прекумерни наслаги на јаглерод, што резултира со блокирање на дупките за инјектирање. На крајот, моќноста на дизел моторот беше сериозно намалена, што резултираше со поконкретна потрошувачка на гориво.
