Инјекторот се контролира со електромагнетна калем, а префрлувањето на струјата на електромагнетниот серпентина се контролира од ECU. ECU го обработува сигналот што го враќа сензорот и испраќа електричен сигнал до инјекторот. Електричниот сигнал го одредува времето кога инјекторот се отвора и вбризгува бензин. Овој временски интервал се нарекува „широчина на пулсот“ на инјекторот. Кога електромагнетниот калем на инјекторот е под напон, се генерира магнетно поле. Под дејство на магнетното поле, клипот ја надминува силата на пружината и се вшмукува, одземајќи го телото на вентилот од седиштето на вентилот, а бензинот се исфрла од млазницата под притисок; кога електромагнетниот калем е исклучен, магнетното поле исчезнува. , клипот се движи надолу под дејство на силата на пружината, а телото на вентилот го притиска седиштето на вентилот за да го запечати отворот на млазницата и бензинот не може да избега. Телото на вентилот е поделено на два вида според неговата структура: топчест вентил и игла вентил. За да се обезбеди точност на вбризгувањето на горивото, топчестиот вентил или вентилот за игла и седиштето на вентилот бараат висока точност на обработка, а подигањето на телото на вентилот е многу мало, само околу 0,1 mm. Поради функцијата на регулаторот на притисокот, пред инјекторот има коло за масло под висок притисок, а зад него има низок притисок во доводниот колектор. Разликата на притисокот формира негативен притисок, осигурувајќи дека горивото се вбризгува во магла во близина на вентилот за довод.

Иако електронски контролираниот систем за вбризгување гориво со повеќе точки има инјектор за секој цилиндар, количината на гориво што се вбризгува од инјекторот се одредува според ширината на пулсот, што значи дека количината на вбризгуваното гориво зависи од времето на отворање на инјекторот. Но, специфични за различни форми на вбризгување гориво, не се сите исти. Постојат општи системи за вбризгување гориво со повеќе точки (MPI) и системи за секвенцијално вбризгување гориво (SFI).