Пумпа за гориво 0445020609/5302736/0445020617/5526165 за делови за електричен мотор на багер Qsb5.9

Структура на пумпата за масло за менувач

Функцијата на пумпата за масло е да направи одредена количина масло да генерира одреден притисок и да го доставува до површините за триење на подвижните делови на дизел моторот за подмачкување.
Во моментов, постојат два вида пумпи за масло кои се користат во дизел моторите: тип на запчаник и тип на ротор.Дизел моторите од серијата 135 и дизел моторите 6110Z, 6120Q, X6130 и 6140B сите користат пумпи за масло за менувач, а дизел моторите 495Q, 6105Q и YC6110Q користат пумпи за масло со ротор.
Пумпата за масло за менувачот главно се состои од погонска опрема, погонска опрема, телото на пумпата, капакот на пумпата за масло, погонуваното вратило, лежиштето на потисок на погонската оска и преносната опрема и други делови.
Движечкото вратило се поставува на лежиштето за возење преку полукружниот клуч, а лежиштето за возење е фиксирано на телото на пумпата и предниот капак на пумпата за масло.Погонуваниот запченик е инсталиран во телото на пумпата преку погонското вратило.Соработката помеѓу телото на пумпата и капакот на пумпата е позиционирана со две иглички за позиционирање, а меѓу двете е инсталирана заптивка, а клиренсот на крајната површина на менувачот може да се прилагоди со промена на дебелината.Ако јазот е преголем, притисокот на маслото ќе се намали;напротив, ако јазот е премал, отпорот на триење ќе се зголеми кога пумпата за масло ќе се ротира, а абењето на менувачот ќе се забрза.Во нормални околности, јазот помеѓу телото на пумпата и капакот на пумпата треба да биде помеѓу 0,05 и 0,115 mm.Менувачот е фиксиран на предниот крај на погонското вратило преку полу-окружен клуч и навртка, а на задниот крај на погонското вратило е инсталиран прстен за задржување од челична жица за да се спречи паѓање на погонското вратило.Помеѓу менувачот и капакот на пумпата е инсталиран ударен лежиште.