Дизел инјектор Fuel Injector 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injector за Toyota

Технологијата на директно вбризгување во цилиндар е многу различна од технологијата за вбризгување на пристаништето.За бензински мотори со директно вбризгување, без разлика дали прифаќа посно согорување при услови на ниско оптоварување, усвојува стратификувано согорување при услови со средно оптоварување или усвојува форма на согорување на смесата со еквивалентност при услови на големо оптоварување, бензински инјектор со директно вбризгување Квалитет на атомизацијата игра витална улога во формирањето на смесата во цилиндерот.
Според режимот на возење, инјекторите на бензинските мотори со директно вбризгување можат да се поделат на електромагнетни инјектори и пиезоелектрични кристални инјектори.Електромагнетниот вбризгувач на гориво главно го контролира отворањето и поставувањето на иглениот вентил со напојување на серпентина, а пиезоелектричниот кристален вбризгувач на гориво главно го користи инверзниот пиезоелектричен ефект за да го контролира подигнувањето на иглата на вратилото, за да го реализира отворањето и затворањето на инјектор за гориво..Главните предности на бензинските инјектори со директно вбризгување на пиезоелектрични кристали се исклучително краткото време на одговор на вбризгувањето на горивото, точното мерење на горивото и добрата повторливост.Инјекторот на Сименс може да го достигне максималното подигнување на пинтата во рок од 20 ус, а времето на затворање е околу 200 ус.Подигнувањето на пинтата може да се контролира со контролирање на напонот на оптоварување на пиезоелектричниот кристал, така што количината на вбризгување на горивото може да се прилагоди погодно во услови на највисок притисок на вбризгување.
Бензинските инјектори со директно вбризгување можат да се поделат на тип на вител, тип со повеќе дупки и тип на надворешен отвор според обликот на прскање.За вбризгувачите со вител, кога горивото под висок притисок тече низ генераторот на вител во внатрешноста на инјекторот, се формира шуплив конус од прскање на излезот од инјекторот.Прсканото гориво е под дејство на центрифугална сила и се судира со околниот воздух, така што квалитетот на атомизација на горивото е подобар.Сепак, шупливата конусна структура формирана на излезот од млазницата е во голема мера под влијание на притисокот на вбризгување и повратниот притисок на околината, особено кога задниот притисок е висок.Затоа, кога маслото се инјектира за време на ударот на внесување, поради малиот повратен притисок на околината, формираната структура на прскање претставува шуплива и дифузна конусна форма, која е погодна за процесот на мешање масло-гас.Подобар квалитет на атомизација се постигнува дури и при помал притисок на вбризгување.Меѓутоа, кога маслото се инјектира за време на ударот на компресија, поради високиот повратен притисок на околината, структурата на распрскувачот се собира, што не е погодно за формирање на мешаниот гас во цилиндерот.