Дизел инјектор Fuel Injector 0445120378 компатибилен со Bosch млазница за инјектор Dlla152p2449

⑤Користете го методот на отпор за да проверите дали вентилот за игла е заглавен во интуитивната ситуација без да го извадите вентилот за игла, извадете го вбризгувачот за масло на цевката за повратно масло, стартувајте го моторот, со соодветна густа долга жица, вметнете го во млазницата tasht, и потоа нежно притиснете ја опашката на жицата, ако чувствувате дека жицата има брзо и моќно движење нагоре и надолу, дека иглата за инјектирање работи нормално; Ако жицата не се движи, тоа докажува дека вентилот за игла е заглавен. Кога повеќецилиндричниот мотор има наизменичен звук на тропање, тоа покажува дека притисокот на млазницата на еден цилиндар е превисок. При идентификација на кој притисок на цилиндарот е премногу голем, може да се користи за стискање на методот, односно рачно стискање на цевката за масло, почувствувајте го нивното пулсирање кога снабдувањето со масло. Притисокот на довод на масло на цевката за масло со голема пулсација е преголем, така што завртката за прилагодување на вбризгувачот за масло треба да се олабави правилно, а звукот на тропање на цилиндерот може да исчезне.

. Работните перформанси на дизел моторот во голема мера зависат од работните перформанси на инјекторот за гориво, а инјекторот за гориво е најважната прецизна двојка на инјекторот за гориво. Затоа, разбирањето на работните перформанси на млазницата и совладувањето на неговата форма на оштетување е еден од клучевите за користење на добар дизел мотор. Млазницата е подложена на механичко, хидраулично и различно корозивно абење во работата, што директно влијае на перформансите на моторот. Тоа главно се манифестира во следните аспекти: (1) лошо запечатување на вентилот за игла и телото на вентилот за игла. Тоа е затоа што вентилот на иглата во телото на вентилот на иглата се враќа нагоре и надолу во процесот на движење со удари со висока фреквенција, што резултира со конусот за запечатување на вентилот на иглата и површината на телото на седиштето на вентилот на иглата кои формираат фини прегради и флеки од метален замор, што резултира со лошо запечатување на површината на вентилот. Феноменот на капење на млазницата на маслото, црн чад од дизел моторот, производство на јаглерод и неправилно прислушување.