Дизел инјектор Fuel Injector 0445120151 Bosch for Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 Engine Cummins Industrial Engines
Име на производство | 0445120151 |
Модел на мотор | SAA6D107E-1 Индустриски мотори Cummins |
Апликација | Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 |
MOQ | 6 ЕЕЗ / со договор |
Пакување | Пакување со бела кутија или барање на купувачот |
Време на водење | 7-15 работни дена по потврда на нарачката |
Плаќање | T/T, PAYPAL, по ваша желба |
Ефект на двоен инјектор врз процесот на согорување во дизел мотор од серијата 396 (дел6)
Слика 6, слика 7 и слика 8 покажуваат дека, кога времетраењето на вбризгувањето е скратено, палењето
периодот на одложување е малку скратен и почетната точка на согорувањето е напредната. Колку е поголема максималната стапка на ослободување на топлина при согорување, толку е порана соодветната фаза. Кога ќе се зголеми максималниот притисок на согорувањето, соодветната фаза се напредува. Кога максималната просечна температура во цилиндарот е зголемена, соодветната фаза е напредната, но просечната температура во цилиндарот за време на вториот период на согорување е малку намалена. Ослободувањето на топлина при согорување е концентрирано, акумулираното ослободување на топлина е во основа исто, но емисијата на NO е значително зголемена.13
Бидејќи почетната точка на вбризгување се одржува на 352°CA, со пократко времетраење на вбризгувањето, горивото
испрсканото во цилиндерот се зголемува преку истиот агол на рачката и растојанието на пробивање се зголемува.14 Ова е спроводливо за повеќе мешање на горивото со воздух и подобра атомизација на горивото, така што периодот на одложување на палењето е скратен, претходно измешаното согорување на горивото е зголемено, а дифузното согорување станува побрзо. Како резултат на тоа, ослободувањето на топлина при согорување е концентрирано, притисокот на согорувањето и температурата на цилиндерот се зголемуваат, а производството на NO соодветно се зголемува15. Слика 9 ја прикажува дистрибуцијата на компонентите на дизелот земена од пресекот на иста висина како и дупката на млазницата на 380°CA. Може да се открие дека како што се скратува времетраењето на инјектирањето, согорувањето започнува порано и е поконцентрирано; дополнително, резидуалната компонента на дизелот се намалува на 380°CA, а делот по согорувањето е исто така намален. Ова придонесува за подобрување на ефективната моќност.