Вбризгувач на гориво со дизел инјектор 0445120107 Bosch за Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

Најновата технологија за вбризгување гориво на Bosch

1. Намалете ја брзината на проток на инјекторот за гориво. Исто како и развојната стратегија на Denso, Bosch развива и инјектори под висок притисок за да ја намали брзината на проток на инјекторите. Целта на ова е да се намали потрошувачката на гориво и НЕ. емисиите (намалување на температурата на согорувањето) во исто време, но тоа ќе има несакан ефект, а тоа е зголемување на бучавата, така што втората технологија опишана подолу е потребна за да се компензира зголемувањето на бучавата.
2. Дигитална технологија на брановидни форми (DRS, Digital Rate Shape) Оваа технологија помина низ 2 генерации. Првата генерација на DRS првпат беше употребена на инјекторот CRI2-20, кој го прави пред-инјектирањето и главното вбризгување со помош на зајакнат електромагнетниот вентил CRI2-20 Интервалот на инјектирање е намален на 0,2 ms, а количината пред инјектирање е прецизно контролирана на 1,5 mg/str. Предноста на ова е што времето на палење на претходното вбризгување е одложено, што го прави прединјектирањето поблиску до главното вбризгување, што е погодно за брзо согорување на главното вбризгување !0. Разликата помеѓу стратегијата DRS од втората генерација и првата генерација е во тоа што може дигитално да се симулира за да се постигне обликот на континуираниот наклон и може да го зголеми масениот удел и суровиот NO. Вбризгување плус главно вбризгување (поделено на 2 дела, до 3 дела) за да се ограничи количината на подготвено гориво за одложување на палењето и да се ограничи ослободувањето на топлина на одредено ниво, така што чадот (вредноста на саѓи) може да се намали на одредено основно ниво. Има значително намалување
3. Контрола со затворена јамка. Слично на iart технологијата на Denso, Bosch планира да инсталира единица за мерење притисок на своите производи CRI2-20 и подоцнежните производи и сите производи CRI3 за да постигне контрола во затворена јамка.