Иглениот вентил на инјекторот за гориво не е цврсто затворен со телото на вентилот и е запленет
Симптоми на дефект: колото за масло со низок притисок е одблокирано, дизел моторот се ротира откако рачката за контрола на брзината ќе се стави во положбата за снабдување со масло, звукот на вбризгување гориво од инјекторот за гориво не се слуша за некои цилиндри, а бел чад е се испушта од издувната цевка, па затоа е тешко да се запали. Кога дизел моторот е запален, од издувната цевка сè уште испушта чад, брзината на празен òд не е стабилна, придружена со звукот на задишување на „Тенг, Тенг“, а има очигледен звук на тропање при голема брзина и гас. Кога температурата на дизел моторот се зголемува, издувната цевка испушта црн чад, инјекторот за гориво е жежок, а огнот „промашува нозе“. Исклучете ја цевката за масло под висок притисок од цилиндерот што недостасува. Издувната цевка на дизел моторот повеќе не испушта чад, а звукот на тропање на цилиндарот исто така исчезнува. Сепак, постои феномен на издувни гасови на спојот на цевката за масло под висок притисок на инјекторот и се испушта пена.
Анализа на причините за дефект: (1) За време на работниот процес на дизел моторот, дизелското масло под висок притисок испумпано од пумпата за вбризгување на гориво носи некои механички нечистотии, влегува во инјекторот за гориво и се прилепува до површината на заптивната конусна површина на телото на вентилот на иглата. , предизвикувајќи закачување, амортизирање и контакт Не стегнато (2) Поради аблација на гас под висок притисок и висока температура во комората за согорување, заедно со честа ерозија на механичките нечистотии во горивото, јами и јами се појавуваат на заптивниот прстен помеѓу иглата и телото на иглата, што предизвикува иглата и вентилот. Перформансите на запечатување помеѓу телата се влошуваат феноменот е дека волуменот за враќање на маслото во дупката за враќање на маслото на инјекторот се зголемува. На овој начин, гасот под висок притисок и висока температура во комората за согорување ќе влезе во прстенестата комора за масло на инјекторот за време на работата. Под дејство на висока температура, вентилот на иглата на инјекторот и телото на вентилот се загреваат и се шират и се прегризуваат до смрт. (3) Има премногу механички нечистотии во дизел маслото, што исто така ќе предизвика нечистотии да навлезат помеѓу вентилот на иглата и водичката површина на телото на вентилот и да умрат. Бидејќи иглениот вентил на инјекторот е залепен за телото на вентилот, перформансите на атомизација на дизел маслото се влошуваат, времето на вбризгување на горивото е прекратко и малку се протега наназад, што резултира со прекратка стапка на палење и период на согорување, што го прави дизел моторот работи грубо, така што дизел моторот испушта " Teng, Teng звук и очигледен звук на тропање на цилиндарот. (4) Бидејќи Иглениот вентил на инјекторот не е цврсто запечатен со телото на вентилот или е заглавен во отворена положба, високотемпературниот гас во комората за согорување влегува во прстенестата комора за масло на инјекторот дизел моторот е вклучен во оваа состојба, компримираниот воздух создаден во цилиндерот ќе влезе во прстенестата комора за масло и ќе помине низ отворениот млазницата дупка, и да се испушти од цевката за масло под висок притисок, со што се претставува феноменот на испуштање на нафта од цевката со висок притисок.
