Отворањето на вентилот за ограничување на притисокот е поделено во две ситуации: активно отворање и

пасивно отворање.

Активно отворање

Кога добивате информации за дефекти од некои поврзани компоненти, електронската контролна единица на моторот (ECU) ќе изврши стратегија за заштита и ќе му наложи на вентилот за ограничување на притисокот да се отвори (дури и ако притисокот на шината не е премногу висок), со што ќе се избегне сериозен дефект на моторот. Која информација за дефект на компонентата ќе го поттикне ECU да изврши стратегија за заштита?

1. Сигнал од сензорот за притисок на шината

Кога сензорот за притисок на шината испраќа сигнал за надминување на ограничувањето на притисокот на шината до ECU, без разлика дали е превисок или премногу низок, тоа ќе предизвика ECU да изврши стратегија за заштита и да го отвори вентилот за ограничување на притисокот. Постојат многу причини поради кои сензорот за притисок на патеката пријави порака за дефект. Суштината е ненормален притисок на влезот на маслото или притисок на враќање на маслото, како што е недоволно снабдување со масло во линијата за масло со низок притисок, абење на пумпата со висок притисок, лошо запечатување на вентилот за ограничување на притисокот и прекумерен волумен на враќање на маслото од инјекторот. . Линијата за масло е затнат, итн.

2. Сигнал за дефект на вентилот за мерење гориво

Со цел да се подобри ефикасноста, пумпата под висок притисок на системот Common Rail е опремена со мерна единица за контрола на количината на гориво, имено вентил за мерење на горивото. Го контролира притисокот на маслото во шината под висок притисок со регулирање на количината на масло што влегува во пумпата под висок притисок. ECU ја контролира мерната единица со менување на работниот циклус во внатрешноста на мерната единица преку импулсни сигнали. Кога мерниот вентил откажува, тоа значи дека ECU не може да заврши точна контрола на притисокот на шината. Затоа, штом ќе добие информации за дефекти поврзани со мерниот вентил, како што се краток спој, дефект на отворено коло или дефект на абнормална температура, ECU ќе спроведе стратегија за заштита за ограничување на вентилот за притисок, исто така, ќе се отвори.

3. Сигнал за дефект на модулот за напојување на сензорот 3

Модулот за напојување на сензорот 3 обезбедува напојување од 5V за повеќе сензори, вклучувајќи ги и сензорите за притисок на шината. Кога модулот за напојување на сензорот 3 откажува, тоа значи дека сите сензори за кои е одговорен може да работат ненормално. Затоа, штом ECU ќе добие информации за дефекти поврзани со модулот за напојување на сензорот 3, ќе ја изврши стратегијата за заштита и затоа ќе се отвори вентилот за ограничување на притисокот.

4. Дефекти поврзани со ECU

Како врховен командант на заедничкиот железнички систем, може да се замислат последиците од дефектот на ECU. Затоа, кога системот ќе открие информации за дефекти поврзани со ECU, ќе спроведе и стратегија за заштита.

Пасивно отворање

Вообичаени причини за пасивно отворање вклучуваат: дефект на мерниот вентил или вентилот за ослободување, дефект на пумпата под висок притисок, оштетување на сензорот за притисок на шината што резултира со неконтролиран притисок на шината, блокирање на цевката за враќање на маслото итн.