Нова млазница за инјектор Dlla150pn315 за Mitsubishi Engine

Процесот на спарено мелење е усвоен за деловите на иглата вентил, а грубоста на површината е 0,025μm. Клиренсот за спарување на спојката на иглата вентил е многу мал, генерално 1~4μm. Во реалната работа на двојката на игла вентили, поради високиот притисок на горивото, како и релативното движење и деформација помеѓу двојката, се формира подмачкување со течност помеѓу двојката. Според теоријата на анализа на подмачкување, вискозноста на мазутот има големо влијание врз карактеристиките на подмачкување на мазутот, а кога работните услови се константни, вискозноста на маслото за подмачкување ја одредува дебелината на филмот за масло за подмачкување. Според теоријата на трибологијата, подмачкувањето на спојката на иглата вентил е гранично подмачкување. При граничното подмачкување, поради нерамномерноста на површината за парење, маслената фолија помеѓу контактните врвови носи дел од товарот, така што вискозноста на горивото има значително влијание врз подмачкувањето и носивоста на склопот на иглата вентил. .

Спојката на иглениот вентил го прифаќа методот на самоподмачкување на дизелот, а филмот за масло се формира во јазот за спојување на спојката на иглата вентил со користење на протокот на истекување на дизел маслото под висок притисок, избегнувајќи го директниот контакт на површината за заптивање на маслото филм. Содржината на супстанции отпорни на абење во дизел маслото ја одредува способноста за подмачкување на дизел маслото. Во дизел маслото има природни лубриканти, како што се сулфиди и полициклични ароматични јаглеводороди. Поради суровиот процес на хидрогенизација и најчесто користениот третман на десулфуризација во процесот на производство на дизел, содржината на поларните соединенија отпорни на абење е многу мала, а содржината на полициклични и бициклични ароматични јаглеводороди е исто така мала, така што способноста за самоподмачкување на Дизел маслото е генерално релативно ниско. Разлика.