Произведено во Кина Common Rail Fuel Injector 0 445 120 067 0445120067 for Bosch Diesel Fuel Injector Резервен дел

Вбризгувачите на гориво од типот дупка главно се користат во дизел мотори со комори за согорување со директно вбризгување. Тие се поделени на долги и кратки типови според формата на млазницата за вбризгување гориво. Бројот на млазници е од 1 до 8, а дијаметарот на млазницата е околу 0,15 до 0,7 mm. Слика 1 покажува вбризгувач на гориво со долга дупка за враќање што се користи во дизел мотор, кој се состои од игла вентил, тело на игла вентил, шипка за туркање, пружина за регулирање притисок, завртка за регулирање на притисокот и тело за вбризгување гориво. Дијаметарот на млазницата е 0,35 mm, аголот на конусот на прскање е 150, а притисокот на вбризгување е 17,5 MPa.

Млазницата за вбризгување гориво (вклучувајќи го вентилот за игла и телото на вентилот за игла), исто така познат како пар вентили за игли, е направен од висококвалитетен легиран челик (GCr15) и е термички обработен и опционално сомелен во парови, така што не може да се разменети. Чистењето за совпаѓање е од 0,001 до 0,0015 mm. Неопходно е да се обезбеди добро лизгање и без истекување на маслото. Иглениот вентил има две конусни површини. Долната конусна површина соработува со соодветната внатрешна конусна површина во телото на вентилот, која се нарекува заптивна конусна површина за запечатување на внатрешната празнина на инјекторот; средната конусна површина е во прстенестата маслена празнина на телото на вентилот за да го издржи аксијалниот удар на притисокот на маслото за да се издигне иглата вентил, што се нарекува конусна површина што носи притисок. Горниот крај на телото на вентилот на иглата има прстенест жлеб за масло и дупка за канал за масло, а долниот крај има шуплина за масло и дупка за прскање. Парот на игла вентили е прицврстен на телото на инјекторот со цврсто капаче. Пружината што го регулира притисокот го притиска иглата на вентилот врз седиштето на вентилот преку шипката за туркање. Површината за контакт помеѓу вентилот за игла и шипката за туркање е сферична површина, која може да спречи иглата да генерира страничен притисок поради свиткување на шипката за туркање. Еластичната сила на пружината за регулирање на притисокот може да се прилагоди со завртката за регулирање на притисокот, а по дотерувањето се заклучува со навртката за регулирање на притисокот. Принципот на работа на затворениот инјектор е прикажан на Слика 4-46. Дизелот под висок притисок од пумпата за вбризгување влегува во шуплината на маслото преку каналот за масло во телото на инјекторот и телото на вентилот на иглата. Бидејќи дупката за прскање е затворена со вентилот за игла, притисокот на дизелот во шуплината брзо се зголемува. Кога притисокот на дизелот што делува на површината на конусот што носи притисок на иглениот вентил е поголем од еластичната сила на пружината што го регулира притисокот, иглата се крева аксијално, отворот за прскање се отвора и дизелот под висок притисок почнува да прска во комората за согорување низ дупката за прскање. Поради ефектот на пригушување на дупката за прскање, прсканиот дизел формира фини честички од магла и брзо формира запалива смеса со воздухот. Овој процес на вбризгување продолжува се додека пумпата за инјектирање не престане да снабдува масло, а кога притисокот на маслото во шуплината на инјекторот е помал од еластичната сила на пружината што го регулира притисокот, вентилот за игла веднаш ја затвора дупката за прскање под дејство на пружината што го регулира притисокот. и инјектирањето престанува.

Притисокот на вбризгување на затворениот инјектор главно зависи од претходното оптоварување на пружината што го регулира притисокот. Затоа, прилагодувањето на предоптоварувањето на пружината за регулирање на притисокот може директно да ја промени големината на притисокот за вбризгување. Кога завртката за прилагодување е свртена навнатре, предоптоварувањето на пружината се зголемува и притисокот на вбризгување се зголемува; обратно, притисокот на инјектирање се намалува. Подигнувањето на вентилот за игла е ограничено со долната крајна површина на телото на инјекторот и предоптоварувањето на пружината што го регулира притисокот. Затоа, максималното подигање на иглата на вентилот на инјекторот е 0,45 mm за да се обезбеди брзо исклучување на маслото. За време на работата на инјекторот, мала количина дизел истекува помеѓу вентилот на иглата и телото на вентилот, тече назад кон филтерот за дизел или резервоарот за гориво преку цевката за враќање масло и во исто време ги подмачкува деловите на иглата на вентилот. .