Млазница за вбризгување со обична шина за дизел гориво со топла продажба G3S151 за резервни делови за Common Rail систем

1. Неправилно прилагодување на склопот
Прво, растојанието помеѓу цилиндерот и клипот не ги задоволува стандардните барања, што резултира со инверзија на положбата на прстенот на клипот, а позицијата на отворање не е заглавена, што предизвикува истекување на нафта и гас во цилиндерот. Второ, лежиштето на главното вратило и лежиштето за поврзувачка прачка се инсталирани во стандардна положба, што резултира со тоа што положбата на склопување не ги исполнува стандардните барања, а вртежниот момент и клиренсот на затегнување не ги исполнуваат стандардот, предизвикувајќи горење и абење. Трето, менувачот за мерење на времето е инсталиран во положбата на склопување, што влијае на односот на мрежната мрежа и соодветно предизвикува судир на клипот и вентилот
проблем. Четврто, клиренсот на вентилот не го исполнува стандардот, што влијае на затегнатоста на вентилот, што може да го изгори вентилот и другите делови и да го забрза абењето на деловите на механизмот на вентилот. Петто, снабдувањето и интервалот на секој цилиндар се нерамномерни, што лесно може да влијае на стабилноста на дизел моторот и да предизвика нецелосни проблеми со согорувањето.
2. Дизел моторот не може да се запали нормално
Прво, проверете го колото за масло со низок притисок. Обрнете внимание на проверка на прекинувачот за дизел на дното на резервоарот за дизел за да се осигурате дека е во отворена состојба. Користете го вентилот за одвод за целосно отстранување на нечистото масло и вода во резервоарот. Во исто време, проверете ги и испуштете ги валканите масло и вода во филтерот и филтерот за дизел. Завртката за испуштање на горниот дел од телото на пумпата под висок притисок треба соодветно да се олабави. Користете ја рачната пумпа за масло за пумпање масло и истовремено набљудувајте го статусот на снабдување со масло со низок притисок за да се осигурате дека е доволно и мазно. Ако не е мазен и недоволно, тоа значи дека има остаток на воздух внатре. Техничарот треба да ги провери сите врски на цевководот пред рачната пумпа за масло за да ги провери деловите што протекуваат. Кога рачната пумпа за масло се користи за пумпање масло, ако маслото тешко доаѓа и вшмукувањето масло не е мазно, тоа значи дека има блокирање во колото за масло со низок притисок и екранот на филтерот за дизел, елементот на филтерот , и мора да се провери блокирањето на цевководот. Кога температурата е ниска, марката на дизелот треба да се провери за да се избегне блокирање на колото за масло поради врнежи од восок од дизел и замрзнување на вода. Кога ќе се појави проблем со блокирање, дефектот мора да се отстрани навреме додека вшмукувањето на маслото не се изедначи и доводот на масло не се ослободи од меури. Ако дефектот не е предизвикан од горенаведените причини, може да биде дека клипот на рачната пумпа за масло е сериозно истрошен, вентилот е оштетен или е електрично контаминиран од нечистотија. Тоа може да се должи и на недоволно запечатување на рачната пумпа за масло и во овој момент треба да се замени рачната пумпа за масло. Второ, проверете го колото за масло под висок притисок. Кога нема дефект во колото за масло со низок притисок, дизел моторот не може да се запали нормално и мора да се провери колото за масло под висок притисок. Прво, проверете ја шипката на менувачот за прилагодување на количината на масло на пумпата под висок притисок за да се обезбеди флексибилност на шипката за прилагодување за да се избегне заглавување во положбата за застанување. Обрнете внимание на проверка на времето на снабдување со масло на пумпата за масло под висок притисок. Ако времето на снабдување со масло е неразумно, мора да се прилагоди на стандардното време. Обрнете внимание на елиминирање на воздухот во цевката за масло под висок притисок. Кога има воздух внатре во цевката за масло под висок притисок, тој не може да помине низ стартерот за да го придвижи дизел моторот да ротира. При ракување, навртката што го поврзува инјекторот со цевката за масло под висок притисок треба да се олабави, а стартерот треба да се запали за да го ротира дизел моторот. Кога цевката за масло под висок притисок може да прска гориво, навртката што ја поврзува цевката за масло под висок притисок треба да се затегне. Кога горенаведениот метод не може да се користи за стартување, мора да се проверат инјекторот и пумпата за масло под висок притисок. Без разлика кој од горенаведените уреди не успее, експерименталната операција мора да се изврши на тест-клупата и мора да се користи специјален тестер на притисок за да се избегнат несреќи.