Висококвалитетен нов дизел инјектор 0445110414 0 445 110 414 Common Rail инјектор за резервни делови за мотор на Bosch

Влијание на структурата на инјекторот врз перформансите и емисиите на дизел моторот

Преку циклусот на тестирање ESC и тестот за целосно оптоварување во стабилна состојба, се одредува шемата за усогласување на системот за согорување што ги исполнува барањата. Релевантните заклучоци се како што следува:
q) Под целосно оптоварување, споредете ги перформансите на моторот при проток на инјекторот од 750mL/in и 610mL/min. Резултатите покажуваат дека кога опсегот на брзина е поголем од 1600R/min, вредноста на чадот и вредноста на потрошувачката на гориво што одговараат на 750mL/min се релативно ниски, но вредностите на NO и емисијата се малку повисоки. Резултатите од тестот ESC покажаа дека емисиите на честички од моторот се намалија кога брзината на проток на инјекторот беше 750 mL min. Со цел да се исполнат националните барања за IV емисии за емисии на честички и во исто време да се интегрираат перформансите на моторот со целосно оптоварување, 750 mL/min се избрани како оптимизиран параметар на протокот на инјекторот. ) Кривите на перформанси при целосно оптоварување од 148° и 150 конусни агли на млазницата се во основа исти. Резултатите од тестот ESC покажуваат дека економичноста на моторот е подобра кога аголот на конусот на млазницата е 148, а вредноста на емисијата на честички е малку намалена. Затоа, оптимизираниот агол на конусот на млазницата е избран да биде 148°
6) За време на процесот на оптимизација, беа спроведени експерименти за различни испакнувања на млазницата. При целосно оптоварување, на номиналната брзина, моќноста на испакнувањето на млазницата од 2,0 mm е малку помала, разликата е околу 2 kw, но ги исполни барањата. Меѓутоа, при целосно оптоварување, нивото на чад кога испакнувањето на млазницата е 2,0 mm е помало од она на другите два типа на испакнатини на млазницата. Тестовите на ESC покажуваат дека нивоата на емисија на NO, CH, CO и саѓи се приближно исти кога испакнатите млазници се различни. Кога испакнувањето на млазницата е 2,0 mm, емисијата на честички на дизел моторот е значително намалена. Затоа, генерално, испакнувањето на млазницата од 2,0 mm е најдобро и ќе се користи во последователниот дизајн за оптимизација.