Висококвалитетен нов Common Rail контролен вентил за инјектор F00VC01509 Склоп на вентил за резервни делови на моторот со вбризгување гориво

Во процесот на проверка на клупата, моќноста и потрошувачката на гориво на дизел моторот беа континуирано намалени. По тестирањето, количината на масло во инјекторот е намалена и беше откриено дека заптивната основа на телото на вентилот на иглата на млазницата е сериозно истрошена. Според податоците од тестот, абењето на површината на заптивната основа на телото на вентилот на иглата е предизвикано од прекумерната сила на удар на површината на заптивната основа кога е поставен вентилот за игла на инјекторот. Со подобрување на контролниот вентил на инјекторот и намалување на дијаметарот на вентилот на иглата, се намалува силата на ударот на иглата на вентилот на површината на заптивката на седиштето. Подобрениот инјектор е потврден со издржливоста на моторот. За време на тестот за издржливост, моќноста и потрошувачката на гориво се стабилни, а абењето на заптивката на телото на вентилот за иглички е сè уште во рамките на граничната вредност. Проблемот е решен. Решението на овој проблем обезбедува искуство и референца за дизајнот на контролниот вентил на инјекторот и обезбедува поддршка за податоци за силата на удар што може да ја издржи запечатувачкото седиште на телото на вентилот на иглата. обликот на спрејот за гориво и карактеристиките на вбризгување гориво. Насочени се кон штетата предизвикана од спојувањето на иглата на вентилот под дејство на циклусот на удар со висока фреквенција и висок стрес, тест за замор од контакт, металографски микроскоп (OM) со систем за анализа на сликата и електронски микроскоп за скенирање на термичко поле беа користени за проучување на неуспехот на абење на слој за обложување на седиштето на иглениот вентил и деформационото однесување на седиштето на иглата вентил при различен стрес и режими на оптоварување. Резултатите покажуваат дека главниот начин на оштетување од замор на спојката на иглата вентил при различни режими на оптоварување е оштетувањето од контактен замор на крајната обвивка на основата на иглата вентил. Меѓу нив, дистрибуцијата на стресот од површинскиот контакт на телото на вентилот во насока на стрелките на часовникот е униформа, а границата на замор е висока (228 MPa), додека оптоварувањето на површината на чекорот е склоно кон нерамномерна сила на товарење, што резултира со оштетување од замор најпрво концентрирано за половина кружната површина, оштетувањето и оштетувањето од замор се нерамномерни, а границата на замор е мала, само 74,6% од горното оптоварување.