Висококвалитетна млазница Common Rail Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Вообичаена грешка е што иглениот вентил на вбризгувачот на горивото на дизел моторот е „изгорен“ при употреба. Кога работи дизел моторот, завртката за прилагодување на притисокот на инјекторот за гориво е затегната или олабавена, но дизел моторот нема промена. Дополнително, поради различните положби на иглениот вентил на инјекторот за гориво кога е „изгорен“, перформансите на дизел моторот не се сосема исти кога работи. Кога вентилот за игла е „изгорен“ во отворена состојба, ќе има одреден ритмички метален звук на тропање во цилиндерот. Температурата на инјекторот за гориво, цевката за масло под висок притисок и издувната цевка на моторот е повисока од онаа на другите цилиндри. За време на проверката на исклучувањето на маслото, звукот на тропање и белиот чад од издувните гасови ќе исчезнат откако ќе се исклучи маслото. Извадете го „изгорениот“ игла вентил на инјекторот за гориво од олабавениот дел на цевката за гориво под висок притисок за да го набљудувате неговиот водич. Може да се види дека поголемиот дел од оригиналната светла површина е изгорена. Топлиот гас во цилиндерот се влева назад во шуплината на инјекторот, предизвикувајќи дизелот во шуплината на инјекторот да се распадне и да се карбонизира за да формира јаглеродни наслаги, што резултира со оштетување на запечатувањето на површината на седиштето. Инјекторот за гориво е прегреан, што предизвикува блокирање на движењето на вентилот на иглата и слаба атомизација на дизелот, а на крајот иглата на инјекторот за гориво изгоре до смрт.