Во системот MPI, инјекторите се поделени во групи, а инјекторите од истата група се вклучени во исто време. На пример, 4-цилиндричните машински инјектори се поделени во две групи, секоја група од два инјектори, овие две групи инјектори наизменично прскаат масло, коленестото вратило на моторот на секој чекор има група инјектори што прскаат масло. Овој систем на инјектори се поврзани паралелно, ECU само на истата група од сите инјектори испраќа ист сигнал, инјекторите се во исто време за отворање и затворање, програмирањето е едноставно за да се поедностави електронското коло, но е за различните услови на моторот недостаток на случајни промени во функцијата, што ќе предизвика феномен на стагнација на нафта и гас во доводниот колектор.

SFI систем, секој инјектор директно поврзан со ECU, соодветно, може прецизно да се направи непосредно пред да се отвори вентилот за довод на инјекторот, инјекторот може да се направи помеѓу двата периоди на инјектирање моментално прилагодување на смесата за да се прилагоди на промените во различни услови . Затоа, SFI е најточниот и идеалниот начин за повеќе точки електронски контролиран систем за вбризгување гориво, многу мотори на автомобили моментално го користат овој начин.