Пумпа за вбризгување гориво под висок притисок 131017951 за мотор 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Постојат три типа на кола за контрола на пумпата за гориво: коло за контрола на пумпата за гориво контролирано од ECU, контролно коло на пумпата за гориво контролирано со прекинувач и контролно коло на пумпата за гориво со контрола на брзината.

1. ECU контролирано коло за контрола на пумпата за масло

(1) Кога прекинувачот за палење е вклучен, струјата тече низ серпентина на главното реле, контактите се затворени, а напојувањето го снабдува напојувањето со EFI.

(2) Кога моторот ќе се запали, терминалот на уредот за стартување (ST) на прекинувачот за палење е поврзан, а серпентина L2 во релето на прекинувачот е под напон, што генерира вшмукување за затворање на контактите на релето на прекинувачот. Напојувањето се испорачува на пумпата за гориво, а пумпата за гориво е ставена во функција.

(3) Откако ќе се запали моторот, сензорот за брзина ќе го внесе сигналот за брзината на моторот Ne во ECU. Во тоа време, транзистор VT во ECU е вклучен, а серпентина L1 во релето на прекинувачот е под напон, така што неговите контакти продолжуваат да останат затворени, а пумпата за гориво продолжува да работи.

(4) Кога моторот ќе престане да работи, VT се исклучува, контактите на релето на прекинувачот се исклучуваат, линијата за напојување на пумпата за гориво е прекината и пумпата за гориво престанува да работи.

2. Коло за контрола на пумпата за гориво контролирано со прекинувач

(1) Вклучете го прекинувачот за палење, главните контакти на релето се затворени, а напојувањето го напојува системот EFI.

(2) При стартување, прекинувачот за палење е поврзан со терминалот ST, серпентина на релето на прекинувачот L2 се напојува, контактите на релето на прекинувачот се затворени и пумпата за гориво почнува да работи.

(3) Моторот работи, а воздухот вшмукан во моторот тече низ мерачот на проток на воздух. Мерната плоча во мерачот на проток на воздух се ротира, вклучувајќи го прекинувачот на пумпата за гориво и серпентина L1 на релето на прекинувачот почнува да се напојува.

3. Коло за контрола на пумпата за гориво со контрола на брзината

(1) Кога моторот работи со мала брзина или со средно до мало оптоварување, транзисторот во ECU е вклучен и серпентина на контролното реле на пумпата за гориво е под напон, што предизвикува затворање на контактот B. Поради отпорот поставен во серија со колото, пумпата за масло работи со мала брзина.

(2) Кога моторот работи со голема брзина и големо оптоварување, транзисторот во ECU е отсечен и контактот А е затворен. Пумпата за гориво е директно поврзана со напојувањето и работи со голема брзина.