(1) Точноста на совпаѓање на деловите за совпаѓање на иглата на инјекторот на инјекторот е исклучително висока, а дијаметарот на дупката на млазницата е многу мал. Затоа, чистиот дизел од наведената оценка мора да биде строго избран според сезонските промени, инаку инјекторот нема да работи правилно. ,

(2) За да се осигура дека дизел горивото вбризгувано во цилиндерот од инјекторот може целосно да се изгори навреме, времето на снабдување со гориво на пумпата за масло мора редовно да се проверува. Ако времето за снабдување со гориво е премногу рано, возилото ќе има потешкотии при стартување и чукање на цилиндерот; ако времето за снабдување со гориво е премногу доцна, ќе се испушти црн чад од издувните гасови, температурата на машината ќе биде превисока и потрошувачката на гориво ќе се зголеми.

(3) Инјекторот за гориво треба да се проверува и прилагодува еднаш на секои 700 часа работа. Ако притисокот за отворање е помал од наведената вредност за повеќе од 1Mpa или ако јаглеродниот талог на главата на иглата на инјекторот е сериозен, иглата на инјекторот треба да се отстрани и да се стави во чисто дизел масло. Користете дрвени чипови за да го изгребете јаглеродот. Користете тенка челична жица за да ја исчистите дупката на млазницата. По инсталацијата, дебагирајте. Разликата во притисокот на вбризгување на секој цилиндар од истата машина мора да биде помала од 1 Mpa.

(4) Кога го чистите склопот на иглата на инјекторот, не се судрувајте со други тврди предмети и не испуштајте го на земја за да избегнете модринки и гребаници. При замена на склопот на иглата, новиот склоп треба да се натопи во топол дизел на 80°C околу 10 секунди за да се овозможи целосно растворање на маслото против 'рѓа, а потоа иглата на инјекторот треба да се завртува напред-назад во телото на вентилот во исчистете го дизелот, исчистете го темелно за да избегнете залепување на иглата на инјекторот поради топење на маслото против 'рѓа кога инјекторот е работејќи.