Добар квалитет Нов инјектор BC3Q-9K546-AD делови за мотор за додатоци за автомобили Ford

1. Поправка на зголемениот клиренс на забот

Зголемувањето на клиренсот често е предизвикано од зголемувањето на клиренсот помеѓу вратилото и отворот на ракавот, така што клиренсот треба да се врати по поправка на вклопувањето на вратилото и ракавот. Ако абењето на шуплината на пумпата е несериозно, легурата на лежиштето може да се завари на врвот на забот, а потоа да се сврти според потребите на вклопувањето. Ако шуплината на пумпата е исто така силно истрошена, методот на ракавот се прифаќа за поправка. Методот е: здодевање на ѕидот на шуплината на пумпата и вртење на полукружна черупка со дебелина од 3 до 4 mm според големината на шуплината на пумпата со челик или бакар. Откако чаурот ќе се спушти во шуплината на пумпата, се стега со стегач, а потоа се заварува по целата ширина на черупката на двата краја и полека се лади во кутијата за песок по заварувањето. Конечно, шуплината на пумпата е досадна до стандардната големина, а нејзината заостреност и овалност не се поголеми од 0,02 mm. Чаурот може да се залепи и со лепак од епоксидна смола.

2. Поправка на зголемениот клиренс на мрежата на запчаникот

Расчистувањето на страната на забот има мало влијание врз работата на пумпата за масло, така што дозволената вредност е голема, понекогаш и до околу 1 mm, така што има помалку поправки. Ако површината на забот на запчаникот не е мазна или има бруси по абењето, полирајте ја со камен од масло. Бидејќи забите на пумпата се носат на едната страна, запчаникот може да се преврти и да се користи кога абењето на дебелината на забите не ја надминува дозволената вредност; ако ја надмине дозволената вредност, треба да се замени или поправи.

3. Поправка на зголемениот клиренс на крајното лице

Расчистувањето на крајното лице има големо влијание врз работните индикатори на пумпата за масло (притисок на маслото, волуменот на маслото). Ако клиренсот на крајното лице го надминува стандардот, мора да се поправи. Чекорите за поправка се како што следува:

(1) Ако дното на комората на пумпата е истрошено, треба да се користи полирање за да се елиминираат вдлабнатините на површината за абење.

(2) Ако завршетокот на запчаникот и капакот на пумпата се истрошени, ако абењето не е сериозно, површината може да се обложи со абразивен песок и да се меле на платформа (или стакло) за да се елиминираат трагите на абење и нерамномерноста; ако абењето е сериозно, а краен простор на лицето е голем, може да се поправи со мелење или вртење прво, а потоа со мелење.

При мелење, висината на крајната страна на запчаникот под крајната страна на куќиштето (т.е. клиренсот на крајот на забот) треба постојано да се проверува со мерач за длабочина или микрометар. По мелењето, телото на пумпата треба да има површина за парење нормална на централната линија на дупката на вратилото. Неговата ненормална (или отклон) обично не е поголема од 0,1 mm на 100 mm, а нерамномерноста на површината за парење обично не е поголема од 0,02 mm.

4. Поправка на зголеменото растојание помеѓу вратилото на пумпата за масло и лежиштето

Како што се зголемува клиренсот помеѓу вратилото и лежиштето, нормалното спојување на запченикот ќе биде уништено, а горниот дел на забот ќе се трие со шуплината на пумпата, уништувајќи ја усогласеноста на секој дел и намалувајќи го снабдувањето со масло. Кога растојанието помеѓу погонското вратило и лежиштето е преголемо, методот на големина на поправка може да се користи за поправка, дупката на вратилото може да се зголеми (може да се зголеми за 0,25 mm, 0,50 mm), а погонското вратило може соодветно да се згусне (позлата со железо или хромирана), или може да се поправи со методот на ракавот (дебелината на ракавот е околу 15 mm), а треба да се обезбеди концентричност на горните и долните чаури за време на премачкувањето. Поради оваа причина, за пумпите за масло со чаури за лежиште на капакот на пумпата, најдобро е да го инсталирате капакот на пумпата на телото на пумпата и да ја завршите обработката одеднаш. Конусот и овалноста на дупката за лежиште не треба да надминуваат 0,02 mm. По поправка, неисправноста на вратилото не треба да надминува 0,05 mm по целата должина. Кога растојанието помеѓу вратилото на пасивната брзина и отворот на вратилото е преголемо, горенаведениот метод може да се користи и за поправка. Во случај на мало абење, бидејќи вратилото на пасивната запчаница е неподвижно, неговото абење е еднострано абење, така што вратилото може да се притисне и да се сврти за 180° и потоа да се притисне за употреба (во овој момент, ако пречки во статичкото вклопување се намали , може да се поправи со галванизација). Откако ќе се притисне вратилото во телото на пумпата, главата на вратилото треба да потоне во површината на спојката на куќиштето за 0,05-0,50 mm. Откако ќе се истроши дупката на вратилото на пасивниот запченик, таа се поправа со методот на ракавот. По поправката, дупката за масло за подмачкување треба да се дупчи според оригиналните барања.

5. Поправка на зголемен аксијален клиренс на активното вратило

Кога овој клиренс ја надминува дозволената вредност, се прилагодува со површинска површина или додавање заптивка на задниот крај на куќиштето на пумпата. За време на поправката, треба да се осигура дека овој клиренс не е поголем од клиренсот на крајот на забот.