DLLA155P180 Нова 100% тестирана млазница Common Rail дизел/инјектор за гориво за Weichai Wd618

Функцијата на млазницата на инјекторот е да го атомизира горивото во честички и да ги дистрибуира до комората за согорување за да се меша со воздухот за согорување. Затоа, млазницата на инјекторот треба да има одреден притисок на вбризгување, одреден опсег и одреден агол на конусот на прскање, маглата мора да биде добра, а горивото може брзо да се запре на крајот на вбризгувањето гориво без да капе масло. Главните делови на млазницата на инјекторот се вентилот за игла и телото на вентилот за игла, кои колективно се нарекуваат склоп на млазницата на инјекторот, а неговиот нормален работен век е генерално повеќе од 2500 часа. Меѓутоа, поради неправилна употреба, во пракса има многу малку луѓе со животен век поголем од 1500 часа. Следната анализа е направена за причините за раното оштетување на склопот на инјекторот и за методите за превенција.
1 Причини за рано оштетување на склопот на инјекторот
(1) Случајно расклопување. Повеќето оператори мислат дека дефектот на системот за снабдување со гориво на дизел моторот е релативно чест, па штом дизел моторот ќе откаже, тие често не внимателно ја откриваат причината за дефектот, туку го расклопуваат, проверуваат и го заменуваат системот за снабдување со гориво. по еден. Сепак, барањата за прецизност на обработка и склопување на склопот на млазницата на инјекторот се многу строги, и откако ќе се расклопат и инсталираат, работниот век може да се скрати за десетици, па дури и стотици часа. Покрај тоа, нерамнините, нечистотијата, гребнатините или дури и деформациите може да бидат предизвикани од неправилно расклопување и монтажа, што резултира со лоша техничка состојба и намален век на траење.
(2) Неправилно чистење. Кога го чистите склопот на млазницата на инјекторот, измешајте го со други делови и користете нечиста течност за чистење, па дури и составете ја без да ја чистите. Ако маслото против 'рѓа не е темелно исчистено за новиот пар, многу е лесно да се предизвика удар и гребење на работната површина на парот, загадена со нечистотии и абразиви, а абењето и кинењето ќе се влоши за време на работата.
(3) Неправилно прилагодување на притисокот на вбризгување гориво. При менување на млазницата на инјекторот или притисокот на вбризгување гориво со голема брзина, ако притисокот на вбризгување гориво е прилагоден премногу низок или превисок, работниот век на склопот на млазницата на инјекторот ќе се скрати, особено кога притисокот на вбризгување гориво е превисок, ќе предизвика млазницата на инјекторот да се зголеми абењето на делот.
(4) Неправилно склопување. Со цел да се спречи истекување на маслото, мал број оператори премногу ја затегнуваат заклучната навртка на млазницата на инјекторот, што предизвикува млазницата на инјекторот да поднесува преголем притисок, се деформира, ја уништува точноста на склопот и предизвикува блокирање на движењето на парните делови и оштетени.
(5) Квалитетот на горивото е слаб. Употребата на гориво со низок квалитет, бидејќи неговите перформанси за подмачкување, перформансите на запечатување и вискозноста и другите индикатори не можат да ги задоволат барањата за употреба, лесно е да се предизвикаат дефекти како што се наслаги на јаглерод во млазницата на инјекторот. Покрај тоа, погрешните практики како што се непрочистено гориво, оштетениот филтер за гориво или отстранувањето на елементот на филтерот за да се направи колото за масло „мазно“ ќе го скрати работниот век на дури и деловите.