Дизел инјектор Fuel Injector 095000-5760 093400-8750 Denso Injector за Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Triton L200, Dongfeng

Улогата на инјекторот во дизел моторот е да го инјектира дизелското масло под висок притисок испратено од пумпата за вбризгување во наведениот облик и квалитет на прскање според барањата за формирање на смесата и да ги дистрибуира во комората за согорување и да формира добро запаливо мешавина со воздухот. Затоа, инјекторот мора да обезбеди дека има одреден притисок и растојание на вбризгување, како и соодветен агол на конусот на прскање, така што честичките на согорувањето имаат соодветен процес на атомизација· Во контролата на квалитетот на инјекторот, притисокот на отворање (т.е. притисокот кога се отвора иглата на инјекторот и се вбризгува инјектирањето, единица MPa) е важен индекс. Намалувањето на притисокот за отворање ќе ја намали моќноста на дизел моторот, ќе ја зголеми потрошувачката на гориво и ќе го влоши индексот на емисија. Сепак, намалувањето на притисокот за отворање на инјекторот е индустријата за млазници на пумпата за масло. Постојат вообичаени проблеми

Националните стандарди пропишуваат дека падот на притисокот на отворањето на инјекторот надминува 2MPa како индекс на доверливост за внесување дефекти, но барањата на повеќето производители на дизел мотори се многу построги од барањата за 2MPa наведени во стандардот за доверливост. Некои барања не надминуваат 1 MPa, а повисоките барања не надминуваат 0,5 M Pa1.

Тест податоци

Во 1999 година, инјекторот PB35S01 на фабриката за дизел мотори во Сечуан објави дека падот на притисокот сериозно го надминал стандардот (не повеќе од 0,6 M Pa во споредба со барањата на производителот), што го разбуди нашето внимание на овој проблем. Ги проверивме вратените производи (откако ја вчитавме машината) и откривме дека еден од 20 комплети среден пад на притисок од 0,5 MPa, 14 сета од 0,7 ~ 1,0 mpa и 4 сета од 1,0 ~ 2,0 MPa. 2.0