Дизел инјектор Fuel Injector 0445120141 Bosch for Gazon Engine D 245,7 E3 Mmz Serie DD 245,30 E3

Кавитација во млазниците за вбризгување на гориво со висок притисок оптички транспарентни(ДЕЛ 7)

4 Заклучоци (продолжи)

Овој пристап ги разгледуваше најчестите механизми за неуспех за кршливи материјали и користеше анализа на конечни елементи за детално да ги реши работните оптоварувања на млазницата. Дизајнот користеше сафирни стеги со едноставни геометрии за да се компресира парчето акрилна млазница со цел да се минимизираат напрегањата на истегнување на внатрешните површини на парчето каде што се применува притисокот од горивото. За даден капацитет на притисок, овој дизајн е поевтин од оној што е конструиран исклучиво од сафир и поиздржлив од оној што е изграден исклучиво од акрилик.

Кавитацијата во отворите покажа зависност од геометријата, конкретно од аголот на наклон на централната оска на отворот. Додека кавитација беше пронајдена на двете страни на отворот со поголем агол на наклон, тоа не се должи на кавитација на жици, што е она на што кавитацијата во оваа област најчесто се припишува во минатите студии.

Идната работа ќе ги отстрани отворите за клиренс од сафирните стеги, а наместо тоа ќе користи поедноставни парчиња сафир монтирани во стегите од не'рѓосувачки челик. Оваа промена се очекува да ја намали концентрацијата на стрес во парчињата сафир и да овозможи поголеми сили на стегање отколку што беа можни со претходниот дизајн.

Новите парчиња ќе бидат тестирани за да се потврдат нивните перформанси, а потоа ќе се спроведат експерименти во опсег на повратни притисоци (кавитациски умбери) во комора под притисок. Ова ќе произведе низа кавитирачки текови за понатамошно проучување.

5 Признанија

Авторите би сакале да и се заблагодарат на ЕУ за поддршката на оваа работа во рамките на проектот HERCULES-C, а исто така и на Шведската агенција за енергетика за нивната поддршка.

6 Референци

[1] Soteriou, C., Andrews, R., and Smith, M., 1999, „Понатамошни студии за кавитација и атомизација во дизел инјектирање“, (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., and Gavaises, M., 2000, „Cavitation in Real-Size Multi-Hole Diesel Injector Nozzles“ (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, and Wigley, G., 2010, „Истражување на кавитација на жици во геометрија на проток на инјекторите за гориво во вистински размери при висок притисок“, Физ. Течности, 22 (3), стр. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., and Leipertz, A., 1999, „Истражување на кавитација во дизел млазници за вбризгување со вистинска големина“, Инт. Ј. Проток на топлинска течност, 20 (5), стр. 538-544.

[5] Blessing, M., König, G., Krüger, C., Michels, U., and Schwarz, V., 2003, „Analysis of Flow and Cavitation Phenomen in Diesel Injection Diesel and I ts Effects on Spray and Mixture Формирање“.

[6] Касап, а. Ј., Алеиферис, ПГ и Ричардсон, Д., 2013 година, „Развој на прскалка за оптички инјектори со реална големина за проучување на кавитација, формирање на прскање и вриење со блиц при услови релевантни за моторите со директно вбризгување со искра“, Инт . J. Engine Res., 14 (6), стр. 557-577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., and Winterbourne, M., 2014, „Instantane and ensemble average cavitation structures in Diesel micro-channel flow orifices“, Fuel, 116 , стр. 736–742.