Дизел инјектор Fuel Injector 0445110845 Bosch за Qingling

(1) Кога електромагнетниот вентил на инјекторот не се активира, топчестото седиште на вентилот го притиска топчестиот вентил до отворот за одвод на масло на седиштето на вентилот, отворот за одвод на маслото е затворен, а маслото под висок притисок Common Rail не може да влезе во горниот дел на седиштето на вентилот. Во шуплината на млазницата се формира заеднички висок притисок. Комбинираната сила на заедничкиот висок притисок врз притисокот на крајната страна на контролниот клип и пружината на млазницата е поголема од силата на отворање на горивото под висок притисок што делува на конусот на иглениот вентил, како резултат на тоа, иглениот вентил е принуден да влезе во седиштето на вентилот и каналот под висок притисок е изолиран од комората за согорување, запечатен, а вентилот за игла останува затворен.

(2) Кога електромагнетниот вентил се активира, парчето на арматурата и топчестото седиште на вентилот се поместуваат нагоре, топчестиот вентил се отвора и отворот за одвод на маслото се отвора, што предизвикува опаѓање на притисокот на контролната комора, како резултат на притисокот врз клипот исто така паѓа, откако притисокот врз клипот и комбинираната сила на пружината на прскалката ќе се намали на помал од притисокот што делува на конусот на притисокот на инјекторот иглениот вентил (тука притисокот на маслото е сè уште со висок притисок), иглениот вентил ќе се отвори и горивото се прска во комората за согорување преку дупката на млазницата. Овој вид на недиректна контрола на иглата на инјекторот усвојува сет на систем за засилување на хидрауличниот притисок, бидејќи силата потребна за брзо отворање на иглата не може директно да се генерира од електромагнетниот вентил, таканаречениот контролен ефект потребен за отворање на игла вентил е да се отвори дупката за одвод на масло преку електромагнетниот вентил за да се намали притисокот на контролната комора, а со тоа да се отвори вентилот за игла.

(3) Штом електромагнетниот вентил не се активира со исклучување, силата на пружината на електромагнетниот вентил ќе ги притисне јадрото на арматурата и топчестото седиште на вентилот, а топчестиот вентил ќе ја затвори дупката за одвод на маслото. Откако ќе се затвори дупката за одвод на маслото, горивото влегува во контролната шуплина на вентилот од дупката за влез на масло за да се воспостави притисокот на маслото, овој притисок е притисокот на шината, овој притисок делува на крајното лице на клипот за да генерира притисок надолу, заедно со добиената сила на пружината на млазницата е поголем од притисокот на горивото под висок притисок што делува на конусот на вентилот на иглата во шуплината на млазницата, така што иглата на млазницата вентилот е затворен.

(4) Дополнително, поради високиот притисок на горивото, ќе дојде до истекување кај вентилот и куќиштето на иглата, а овие истечени масла ќе течат во отворот за враќање на маслото на инјекторот преку дупката за враќање на маслото.