Дизел инјектор Fuel Injector 0445110561 Bosch за Deutz

Дизајн и анализа на вбризгувач со повеќе гориво (дел 6)

Во споредба со механички контролираниот инјектор, точното мерење на вбризгуваното гориво може да се направи во електронски контролираниот инјектор за гориво со менување на сигналот за ширина на пулсот од ECU. Табела 1 ги дава калориските вредности, густината и стехиометриските барања за воздушен сооднос на гориво за различните горива.

Врз основа на густината на горивото, калориската вредност, потребата за стехиометриски однос воздух-гориво, моќноста и брзината на потребниот мотор, количината на горивото и точното време на вбризгувањето ќе бидат направени од ECU и електромагнетниот калем со менување на времетраењето на време на отворање на инјекторот и почеток на инјектирањето.
2.1.Методологија Со цел да се постигне горенаведената цел, инјекторот со повеќе гориво првично беше дизајниран со разгледување на различните варијации на параметрите меѓу различните горива. Потоа беше направено моделирање и симулација. Во симулацијата, инјекторот бил подложен на различни горива, вклучувајќи бензин, CNG и ацетилен, за да се разбере динамичната работа на дизајнираниот инјектор со повеќе гориво. Следниот дел ја објаснува постапката за дизајн, моделирање и симулација спроведена за реализација на целта.

2.2. Дизајн на вбризгувач за гориво Различните делови на инјекторот се телото на инјекторот, пружината, серпентина, вретеното и млазницата се прикажани на слика 1. Главната разлика помеѓу инјекторот за гасовито гориво и инјекторот за течно гориво е работниот притисок како течноста горивата се многу вискозни по природа од гасните горива. Течните горива треба да се инјектираат под многу висок притисок за да се атомизира горивото за да се формира хомогена смеса за согорување за да се случи согорување. Сегашниот дизајн е направен за горива со низок вискозен за намалување на компликациите во процесот на дизајнирање.