Дизел инјектор Fuel Injector 0445110502 Bosch for Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Анализа на минливи состојби на CI инјектори на моторот со употреба на оптички методи

Апстракт.

Главната цел на истражувањето беше да се дефинира вистинското време на инјектирање во однос на времето на
електричен контролен сигнал за пиезоелектрични и електромагнетни инјектори за дизел гориво. Вториот
Целта на оваа работа беше евалуација на влијанието на типичните параметри за инјектирање на ова
одложување. Анализата беше фокусирана на појава на соодветни контролни сигнали снимени со
Употребата на систем за стекнување податоци со брзо менување и во споредба со податоците снимени од високо
камера за брзина. Тестовите беа спроведени во комора со постојан волумен за различни типови инјектори
се користи во мотори со согорување со директно вбризгување на дизел гориво. Тестовите се направени под
променливи услови: различен притисок на горивото, воздушен повратен притисок и времетраење на вбризгувањето.
1. Вовед
Вбризгувањето на течно гориво со висок притисок што се реализира со системот Common Rail бара висока прецизност во горивото
количина испорачана во комората за согорување со инјектор. Во моментов, постојат два главни типа на инјектори
вообичаено се користи и за палење со компресија и за мотор со палење со искра: електромагнетни и
пиезоелектрични. Иако оперативниот притисок на горивото во системите за вбризгување на бензин е многу помал во
споредба со системите за дизел гориво, но времето на отворање на инјекторите е речиси исто за двата типа
изградба. Тој факт ги прави барањата слични за CI и SI инјекторите. Овие уреди треба да бидат
се карактеризира со евентуално брз одговор на соодветни контролни сигнали и за работата на отворање и затворање.
Пајри и сор. [1] го истражувал влијанието на електромагнетните и пиезоелектричните технологии врз
процес на инјектирање за пиезоелектрични и соленоидни инјектори со индиректно дејство. Од тој аспект хидраулични
карактеристиките беа подготвени за двата дизајни, а потоа споредени едни со други. Во ова истражување,
Применет е индикатор за стапка на гориво врз основа на методот Бош. Постигнатите резултати покажаа побрзо активирање на
пиезоинјекторите ги споредуваа соленоидните. Тоа значи дека нивното хидраулично доцнење е помало. На
разликите се зголемуваа обратно пропорционално на притисокот на инјектирање. Второ набљудување од
тој тест беше поголема брзина на проток на гориво за пиезо-инјектор во споредба со другиот дизајн со сличен
дијаметар на дупката.
Слично истражување беше спроведено од Ју и сор. [2], но во тој случај горивата избрани за истраги беа
керозин и дизел гориво. Базирано само на контролни сигнали и варијација на брзината на проток на гориво од инјекторот
млазницата, доцнењето на инјектирањето во однос на времето на сигналот за електрично отворање е добиено. Вредностите на ова
параметрите беа константни независно од притисокот на инјектирање (во овој случај 60 и 100 MPa) и доцнењето
времињата беа соодветно 0,45 ms за пиезо- и 0,55 ms за електромагнетниот инјектор. Дополнително, побрз проток
од млазницата на инјекторот за помал притисок на инјектирање е забележан. Тој факт дава значителни придобивки на
работа на моторот со согорување, како што е подобра атомизација и испарување на горивото. Споменатите автори користеле