EJBR02401Z Diesel Fuel Injector 33800-4X800 за Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Моделирање на инјектор со голема брзина за дизел ICE(дел 4）

Зголемувањето на брзината на EHI обезбедува пократко време на испорака и, следствено, среден притисок на вбризгување и контролен проток, намалување на минималната стабилна испорака. На прв поглед, затворањето на иглата без множител може да се забрза со затегнување на пружината, но основната разлика на ова решение е постојаната сила на затворање, односно со забрзаното затворање ќе се забави и отворањето. Затоа, подеднакво ефикасна структура не може да се добие со зголемување на механичката сила на затворање на иглата во споредба со мултипликаторот; а во случај на мал напор, EHI станува нестабилен.

Според познатите резултати од студијата [6] на EHI ограничувањето на брзината е условено од широк опсег на притисоци на вбризгување, како и од отстапувањето на реалните услови на снабдување од барањето. Сепак, горната изјава е невалидна во однос на EHI што работи на постојано висок притисок. Преминот кон постојан притисок овозможува разгледување на неколку опции за зголемување на работната брзина на инјекторот:

1 зголемување на ригидноста и напнатоста на повратната пружина, што и дава дополнителна компензаторна функција што се применува на растечката сила на отворање на иглата што дејствува на врвот на иглата;

2 намалување на дијаметарот на мултипликаторниот клип со соодветното намалување на волуменот на контролната комора;

3 намалувајќи ги пресеците на бајпас-гас и делот за запечатување на контролниот вентил, со соодветно дополнително намалување на силата на влечење и зголемување на работната брзина на електромагнетниот вентил.

За да се анализираат горенаведените можности за зголемување на работната брзина, избран е еднодимензионалниот пакет LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]. Електрохидрауличен инјектор Bosch 0445110190 со електрохидрауличен вентил за контрола и димензиите на седиштето, контактниот дел од иглата и излезите (Табела 1), што одговара на атомизерот на серискиот инјектор YAZDA 33.1112010-03 за моторот KamAZ-7409 е избран како првичниот дизајн на моделот (сл. 2). Според претпоставениот метод, симулацијата е изведена со користење на модели со работен влезен притисок од 100 MPa.